智能制造不是機器換人 如何避免智能制造各種“坑”？
2014年12月，國家首次提出“中國制造2025”的概念。次年5月8日，國務(wù)院正式印發(fā)《中國制造2025》，部署全面推進實施制造強國戰(zhàn)略。今年5月17日國務(wù)院召開常務(wù)會議，指出下一步深入實施《中國制造2025》，把發(fā)展“智能制造”作為主攻方向。
????毫無疑問，智能制造（IntelligentManufacturing，IM）正在給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來前所未有的變革和提升。
據(jù)國家統(tǒng)計局與中國物流與采購聯(lián)合會本周二(10月31日)公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年10月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為51.6%。從企業(yè)規(guī)?？矗笮推髽I(yè)PMI為53.1%，比上月回落0.7個百分點，繼續(xù)位于擴張區(qū)間；中、小型企業(yè)PMI為49.8%和49.0%，分別比上月下降1.3和0.4個百分點，位于臨界點以下。這一數(shù)據(jù)也表明，中國的制造業(yè)總體發(fā)展勢頭良好。
不過，盡管如此，但我們還只是處在非常初級的“智能制造”階段。我們已經(jīng)踩過了很多“坑”，而前路還有更多的“坑”。
在上周召開的“2017中國江蘇智能工廠規(guī)劃建設(shè)報告會”上，國家工業(yè)和信息化部信軟司兩化融合處處長王建偉、中國航空工業(yè)集團信息技術(shù)中心首席顧問寧振波、北京機械工業(yè)自動化研究所總工程師謝兵兵等專家學(xué)者對我國的智能制造做了提出了全新解讀和看法。
“兩化融合”是中國制造業(yè)提質(zhì)、增效、升級的重要舉措
中國近代工業(yè)起源于清朝末期，從1860年開始的洋務(wù)運動時期，曾國藩在安慶建立安慶軍械所（又稱安慶內(nèi)軍械所）。這是中國的第一座近代化工廠，也由此拉開了中國工業(yè)化進程的大幕。
隨后，在經(jīng)歷了解放前和建國初期一窮二白、工業(yè)基礎(chǔ)幾乎為零，洋火洋油洋車遍地的艱難起步，從1978年改革開放開始，中國的制造業(yè)正式進入快車道，發(fā)展速度越來越快。最終在2010年，中國首次超過美國，從而成為全球第一制造大國。
但制造業(yè)的問題依然存在。
一直以來由于我們只盲目追求數(shù)量和規(guī)模而忽視了技術(shù)和創(chuàng)新，因此中國制造業(yè)只是在總量上達到了世界第一，而在精密機械加工、關(guān)鍵零部件等高技術(shù)含量和高附加值上明顯不占任何優(yōu)勢。
我們制造了全世界最多的手機和電腦，但技術(shù)和利潤的關(guān)鍵部件——芯片卻一直捏在外國人手上；我們的飛機制造全球領(lǐng)先，但飛機的心臟——大推力發(fā)動機卻剛剛走出實驗室……這樣的例子多不勝舉。
為扭轉(zhuǎn)這種“大而不強”的尷尬局面，我們必須加大技術(shù)研發(fā)投入。而近年來，國家的布局也在緊鑼密鼓的展開。
從2015年開始，國家相繼發(fā)布《中國制造2025》、《積極推進“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動指導(dǎo)意見》《關(guān)于深化制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，由此構(gòu)建了制造強國戰(zhàn)略政策體系。此外，工業(yè)和信息化部等部委還出臺了《智能制造發(fā)展規(guī)劃（2016－2020年）》、《智能制造工程實施指南（2016－2020年）》等多項政策。未來將除了在有色、稀土、紡織、家電等傳統(tǒng)行業(yè)進行試點示范和推廣外，還將加快在5G、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通等新型領(lǐng)域布局。
國家工業(yè)和信息化部信軟司兩化融合處處長王建偉認為，在網(wǎng)絡(luò)化和信息化浪潮下，目前的制造業(yè)正在發(fā)生深刻變化。而“兩化融合”正變得越來越重要。
“兩化融合”是信息化和工業(yè)化的高層次的深度結(jié)合，是指以信息化帶動工業(yè)化、以工業(yè)化促進信息化，走新型工業(yè)化道路；兩化融合的核心就是信息化支撐，追求可持續(xù)發(fā)展模式。
王建偉說：“互聯(lián)網(wǎng)從下游應(yīng)用逐漸向上游行業(yè)發(fā)展，工業(yè)化和信息化的深度融合已經(jīng)發(fā)揮了越來越大的作用，制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)邁入融合發(fā)展的新進程。在這一轉(zhuǎn)變中，工業(yè)生產(chǎn)模式從自動化、數(shù)字化向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展，表現(xiàn)在工業(yè)使用以計算機為代表的ICT技術(shù)，轉(zhuǎn)向使用以互聯(lián)網(wǎng)為代表的ICT技術(shù)。
“我們的工業(yè)生產(chǎn)、制造正在向智能制造邁進，而制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)深度融合是中國制造業(yè)提質(zhì)、增效、升級的重要舉措。”
智能制造不是“機器換人”，不要被假專家忽悠了
智能制造（IntelligentManufacturing，IM）是一種由智能機器和人類專家共同組成的人機一體化智能系統(tǒng)，它在制造過程中能進行智能活動，諸如分析、推理、判斷、構(gòu)思和決策等。通過人與智能機器的合作共事，去擴大、延伸和部分地取代人類專家在制造過程中的腦力勞動。它把制造自動化的概念更新，擴展到柔性化、智能化和高度集成化。
從概念中可以看出，機器人和人工智能在智能制造中扮演了相當(dāng)重要的角色，也起到了非常關(guān)鍵的作用。但是，千萬不要以為智能制造只是單純的“機器人換人”，也不要迷信人工智能。
這正是智能制造的兩個最大的“坑”。
智能制造就是機器換人？太扯了！
從引入人工智能技術(shù)開始，智能制造經(jīng)歷了DNC（DistributedNumericalControl，分布式數(shù)控系統(tǒng)）和CIMS（計算機集成制造系統(tǒng)）等主要階段，其自動化和智能化的程度也越來越高。其中，機器人對促進傳統(tǒng)制造業(yè)的智能化起到了很大作用。不過這顯然不是智能制造的全部。
根據(jù)IFR國際機器人聯(lián)合會初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年我國工業(yè)機器人銷量已高達9萬臺，較2015年增長31.28%，顯著高于全球工業(yè)機器人14%的銷量增速，其中中國工業(yè)機器人銷量占全球銷量比重以達31%。僅去年一年，中國國內(nèi)就購買了9萬臺（套）工業(yè)機器人，占全球工業(yè)機器人訂單總量的三分之一。
目前國內(nèi)智能制造系統(tǒng)集成領(lǐng)域，大部分集中于汽車工業(yè)。2016年國內(nèi)機器人下游應(yīng)用領(lǐng)域中，占比最大的是汽車制造（48%），其次是3C制造（24%）。
IFR還預(yù)測認為，到2019年時，中國國內(nèi)工業(yè)機器人的年度訂單將增加到16萬臺（套）。
中國航空工業(yè)集團信息技術(shù)中心首席顧問寧振波認為，智能制造首先是從狀態(tài)感知開始的，要做到真正的智能制造，必須要先具備三個基本條件：一是便宜的傳感器，二是數(shù)字化一切可數(shù)字化之物，三是網(wǎng)絡(luò)化一切可連接之物。
而對于業(yè)內(nèi)盛行的“做智能制造就是多用機器人”的觀點，寧振波大搖其頭。他說：“這都是近年來的一些假專家用來忽悠人的。智能制造就是機器換人？太扯了！難道富士康的教訓(xùn)還不夠深刻嗎？
“富士康當(dāng)初夸口要5年內(nèi)造出150萬臺機器人，代替150萬產(chǎn)業(yè)工人。可現(xiàn)在呢，它造了多少？僅僅4萬臺而已，就堅持不下去了，自己停止了。虧大了，也沒代替幾個人！這是明顯聽信和輕信了假專家的話，自食其果?！?/p>
2011年底，富士康董事長郭臺銘公開表示，富士康要在2014年裝配100萬臺機械臂，并計劃在5到10年內(nèi)完成首批自動化的工廠，這也就是所謂的“百萬機器人計劃”。
而截至5年后的2016年底，僅僅只裝配了40000臺左右，并未覆蓋全流水線。此后，“百萬機器人計劃”逐漸淡出公眾視線，也間接宣告了這一計劃的流產(chǎn)。而失敗的主要原因包括機器人精度不夠、不能勝任全流水線工作、升級和維護升本過高等等。
富士康的教訓(xùn)充分說明，在未深刻理解“智能制造”之前就盲目投入，只會適得其反。
中國工程院院士、浙江大學(xué)特聘教授、中國機械工程學(xué)會副理事長譚建榮也持同樣觀點，他認為，對眼下的中國制造業(yè)來說，自動化程度并不是越高越好。
譚建榮說到：“對一家生產(chǎn)制造型的企業(yè)來說，必須要實現(xiàn)人、機器、機器人的合理分工和協(xié)同作業(yè)，才能最大幅度的提高生產(chǎn)效率，而并不是只盯著自動化程度的高低?！?/p>