為什么路虎選擇機械增壓,而多數(shù)車企選擇渦輪增壓
在這個渦輪時代,逢車必議論你的車是不是渦輪增壓?似乎買車不帶個“T”,都不太好意思出門。好吧,其實除了我們熟知的渦輪增壓和自然吸氣,市面上還有一種比較小眾的發(fā)動機技術(shù)—機械增壓。
機械增壓,顧名思義也是通過增壓的方式釋放動力,但與渦輪增壓的工作原理截然不同,機械增壓完全不需要用到廢氣,而是利用引擎本身的動力,通過曲軸的動力來帶動增壓器工作,從而起到增壓的作用力,在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間,動力會隨著轉(zhuǎn)速的提高而不斷增強。
機械增壓與渦輪增壓有何不同?
無論是機械增壓還是渦輪增壓,都是為了給發(fā)動機進氣提供一個額外的動力,讓進入發(fā)動機的氣體流速更快,更好地壓到汽缸中,使油氣充分混合燃燒。發(fā)動機的噴油器是根據(jù)進氣量從而控制噴油量的,進多少氣噴多少油,增壓時進氣量大,噴油增壓,發(fā)動機可以在原來的基礎(chǔ)上輸出更大的功率。
機械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有著明顯的區(qū)別,前者有接近自然進氣的線性輸出,而后者則因為有渦輪遲滯的現(xiàn)象,出力相對多一點突兀,沒那么線性。 因為機械增壓的工作原理,使其在低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成一定的比例,即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉(zhuǎn)速的提高,也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現(xiàn)與自然吸氣極為相似,卻能擁有較大的馬力與扭力。
為什么市場接受度不高?
機械增壓沒有被廣泛使用的原因很重要的一點是成本問題,制造不僅受制于葉片的設(shè)計和整體的強度,而且除了齒輪外,它別的部件都是一體鑄造而成的。壓縮機轉(zhuǎn)子的形狀角度等一系列參數(shù)對增壓器的增壓值影響較大,也就是減小機械增壓給發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)帶來的阻力,對設(shè)計技術(shù)的要求高,對經(jīng)濟型車型來說并不理想。
其次,增壓器要運作是需要額外分散掉發(fā)動機自身的動力,一方面會造成油耗的極大浪費,與當(dāng)今的環(huán)保理念背道而馳。另一方面,這部分消耗的動力對于小排量發(fā)動機是不能承受的,也只有大排量發(fā)動機才能hold得住,所以小排量車型幾乎都見不到機械增壓,而是采用了渦輪增壓。更重要的是,隨著小排量渦輪技術(shù)的完善,渦輪利用廢氣更有助于燃油經(jīng)濟性,并且渦輪遲滯的現(xiàn)象也已經(jīng)有了長足的進步。
最后一點就要提到機械增壓帶來的大噪音,這讓許多用戶根本無法忍受。當(dāng)然,這也是機械增壓器與生俱來的特點,對于追求運動或性能的用戶而言,這些噪音聽起來或許是一種享受。然而,對于廣闊的家用車群體,他們就不高興了,舒適性和靜謐性才是他們所關(guān)注的,而這些特性均不在機械增壓的能力范圍。
機械增壓就沒用了嗎?
綜上所述,雖然機械增壓存在諸多的技術(shù)障礙,包括不適用小排量發(fā)動機,高轉(zhuǎn)速無力費油等,但是不是就能因此否定機械增壓的正面作用呢?其實不然,機械增壓與渦輪增壓各具技術(shù)優(yōu)勢,兩者技術(shù)互補后誕生的雙增壓發(fā)動機,即融合渦輪與機械增壓技術(shù),可以輕松解決兩者各自的缺點,例如大眾尚酷就使用了一款名為EA111雙增壓發(fā)動機。
只是就目前而言,受制于雙增壓技術(shù)的高難度與高成本,雙增壓發(fā)動機的技術(shù)還只是把握在少數(shù)車企手中。而機械增壓發(fā)動機則更多地搭載在少數(shù)的豪華車身上,包括保時捷、奧迪、捷豹等價格不菲的豪華品牌車型,這也是為什么渦輪增壓能夠大行其道的原因。