信息技術(shù)催生汽車后市場新生態(tài)
隨著中國汽車保有量的不斷增加，汽車后市場一直被認(rèn)為是一個潛力巨大的市場，也成為資本關(guān)注的焦點。與之前強調(diào)輕資產(chǎn)的模式不同，目前這些蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場平臺則更關(guān)注重資產(chǎn)、線上線下打通和消費者體驗。隨著互聯(lián)網(wǎng)、智能化等信息技術(shù)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)對汽車后市場變得越來越重要。如果說第一輪的汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型是1.0時代，目前的汽車后市場轉(zhuǎn)型則開始進(jìn)入2.0時代。國內(nèi)的汽車后市場未來格局正在開始發(fā)生重大變化。
行業(yè)生態(tài)正發(fā)生巨大變化
隨著互聯(lián)網(wǎng)、智能化等信息技術(shù)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)對汽車后市場變得越來越重要，誰掌握了大數(shù)據(jù)，誰就更貼近消費終端需求。
據(jù)公安部交管局最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全國汽車保有量達(dá)2億輛，平均車齡已接近5年，即將進(jìn)入汽車維修等服務(wù)需求的高峰。交通部門預(yù)計，中國汽車后市場年均增速將超過30%。
與此同時，我國汽車后市場還存在數(shù)據(jù)不完整、數(shù)據(jù)不規(guī)范、互通性差等問題。對于汽車后市場企業(yè)而言，缺乏完備的數(shù)據(jù)體系支撐，是掣肘相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展一個重要問題。尤其是隨著汽車后市場行業(yè)競爭的不斷加劇，新技術(shù)大量融入汽車產(chǎn)品，以及消費者更加注重服務(wù)過程的體驗等，這些都要求汽車后市場企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)資源與體系實現(xiàn)更加合理高效的經(jīng)營管理。
例如，汽車后市場大數(shù)據(jù)可以讓汽車保險定價更合理、讓理賠定損更精準(zhǔn)簡單；對維修企業(yè)與汽配電商而言，可以讓配件查找更精確快捷。大數(shù)據(jù)在后市場企業(yè)中的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)更加精準(zhǔn)的用戶細(xì)分，更加高效的工作效率，更加個性、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗。
據(jù)了解，大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)性戰(zhàn)略資源，可以為企業(yè)經(jīng)營管理提供重要支撐。包括保養(yǎng)、維修、安裝等線下服務(wù)數(shù)據(jù)，以及線上化的消費數(shù)據(jù)對于利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢資源，實現(xiàn)對線上產(chǎn)品消費、線下門店服務(wù)的閉環(huán)整合尤為重要。
業(yè)內(nèi)專家表示，通過數(shù)據(jù)挖掘發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的汽車后市場消費呈現(xiàn)出服務(wù)化、品質(zhì)化、生活化、功能化的消費升級趨勢。而在汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的推動下，我國汽車后市場的整體生態(tài)正發(fā)生翻天覆地的變化，后市場經(jīng)營主體也由此面臨嚴(yán)峻考驗。
技術(shù)推動后市場轉(zhuǎn)型升級
近日，第十三屆上海國際汽車零配件、維修檢測診斷設(shè)備及服務(wù)用品展覽會落下帷幕。據(jù)悉，本屆展會的參展企業(yè)數(shù)量遠(yuǎn)超上海車展，共有來自40個國家及地區(qū)的6051家企業(yè)參展，比去年上升了5%，展品涵蓋汽車零部件、電子及系統(tǒng)、汽車維修與保養(yǎng)、汽車用品及改裝等方面。
其中，新能源和自動駕駛成為本屆展會的最大亮點，共有逾1200家參展商展示了新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛技術(shù)、汽車安全、汽車電子控制裝置、車輛照明、車載汽車電子裝置等領(lǐng)域的最新產(chǎn)品及技術(shù)。
清華大學(xué)蘇州汽車研究院向人們展示了全景泊車輔助系統(tǒng)、疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離輔助系統(tǒng)、無人駕駛電動汽車等最新的科研成果。而來自上海的什維科技公司則展出了先進(jìn)的車用電池管理技術(shù)，不僅能大大提高電池的使用效率，延長電池使用壽命，也大大降低了電池的成本。
業(yè)界認(rèn)為，隨著新能源、智能化、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的突飛猛進(jìn)，包括零部件在內(nèi)的汽車后市場面臨新技術(shù)推進(jìn)所帶來的轉(zhuǎn)型升級。
汽車后市場問題有待解決
汽車后市場在高速發(fā)展的同時，也存在一些固有的問題亟待解決。
根據(jù)中國汽車后市場藍(lán)皮書的數(shù)據(jù)顯示，汽車后市場整體行業(yè)利潤可達(dá)40%至50%，而個別細(xì)分行業(yè)的利潤則更高。在發(fā)達(dá)國家，汽車制造與銷售的利潤約占整個汽車產(chǎn)業(yè)利潤的20%，零部件供應(yīng)的利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。而目前我國汽車后市場所產(chǎn)生的利潤僅占10%左右。
之前，整個汽車后市場過于分散，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在4S店體系之外，目前市場上存在的汽車維修服務(wù)店超過40萬家，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了需求，但其中擁有二級以上資質(zhì)的汽車維修店卻不足十分之一，服務(wù)質(zhì)量也遠(yuǎn)未達(dá)到消費者的要求。
業(yè)界稱，隨著多家連鎖化平臺的出現(xiàn)，未來這一狀況或?qū)⒌玫礁淖儭Ｍ瑫r，作為入口，這些平臺在車后維修和保養(yǎng)領(lǐng)域的價值也會逐步顯現(xiàn)——通過精準(zhǔn)連接，與消費者深度交互后產(chǎn)生的數(shù)據(jù)積累，將直接轉(zhuǎn)化為這些平臺在其他相關(guān)領(lǐng)域的變現(xiàn)能力。
專家表示，汽車后市場的一些線下門店，在進(jìn)行連鎖化、品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化的升級后，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，就能提供線上即線下的體驗，同時還能通過和用戶的有效交互，不斷拓展和車主相關(guān)的其他需求。因此，未來將會形成新的汽車后市場格局，而有著強大線下基因和產(chǎn)業(yè)資源的參與者，未來必然會引領(lǐng)整個行業(yè)的變革。