為什么路虎選擇機(jī)械增壓，而多數(shù)車企選擇渦輪增壓

在這個渦輪時代，逢車必議論你的車是不是渦輪增壓？似乎買車不帶個“T”，都不太好意思出門。好吧，其實(shí)除了我們熟知的渦輪增壓和自然吸氣，市面上還有一種比較小眾的發(fā)動機(jī)技術(shù)—機(jī)械增壓。

機(jī)械增壓，顧名思義也是通過增壓的方式釋放動力，但與渦輪增壓的工作原理截然不同，機(jī)械增壓完全不需要用到廢氣，而是利用引擎本身的動力，通過曲軸的動力來帶動增壓器工作，從而起到增壓的作用力，在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力會隨著轉(zhuǎn)速的提高而不斷增強(qiáng)。

機(jī)械增壓與渦輪增壓有何不同？

無論是機(jī)械增壓還是渦輪增壓，都是為了給發(fā)動機(jī)進(jìn)氣提供一個額外的動力，讓進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣體流速更快，更好地壓到汽缸中，使油氣充分混合燃燒。發(fā)動機(jī)的噴油器是根據(jù)進(jìn)氣量從而控制噴油量的，進(jìn)多少氣噴多少油，增壓時進(jìn)氣量大，噴油增壓，發(fā)動機(jī)可以在原來的基礎(chǔ)上輸出更大的功率。

機(jī)械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有著明顯的區(qū)別，前者有接近自然進(jìn)氣的線性輸出，而后者則因?yàn)橛袦u輪遲滯的現(xiàn)象，出力相對多一點(diǎn)突兀，沒那么線性。 因?yàn)闄C(jī)械增壓的工作原理，使其在低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成一定的比例，即機(jī)械增壓引擎的動力輸出隨著轉(zhuǎn)速的提高，也隨之增強(qiáng)。因此機(jī)械增壓引擎的出力表現(xiàn)與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。

為什么市場接受度不高？

機(jī)械增壓沒有被廣泛使用的原因很重要的一點(diǎn)是成本問題，制造不僅受制于葉片的設(shè)計(jì)和整體的強(qiáng)度，而且除了齒輪外，它別的部件都是一體鑄造而成的。壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的形狀角度等一系列參數(shù)對增壓器的增壓值影響較大，也就是減小機(jī)械增壓給發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)帶來的阻力，對設(shè)計(jì)技術(shù)的要求高，對經(jīng)濟(jì)型車型來說并不理想。

其次，增壓器要運(yùn)作是需要額外分散掉發(fā)動機(jī)自身的動力，一方面會造成油耗的極大浪費(fèi)，與當(dāng)今的環(huán)保理念背道而馳。另一方面，這部分消耗的動力對于小排量發(fā)動機(jī)是不能承受的，也只有大排量發(fā)動機(jī)才能hold得住，所以小排量車型幾乎都見不到機(jī)械增壓，而是采用了渦輪增壓。更重要的是，隨著小排量渦輪技術(shù)的完善，渦輪利用廢氣更有助于燃油經(jīng)濟(jì)性，并且渦輪遲滯的現(xiàn)象也已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。

最后一點(diǎn)就要提到機(jī)械增壓帶來的大噪音，這讓許多用戶根本無法忍受。當(dāng)然，這也是機(jī)械增壓器與生俱來的特點(diǎn)，對于追求運(yùn)動或性能的用戶而言，這些噪音聽起來或許是一種享受。然而，對于廣闊的家用車群體，他們就不高興了，舒適性和靜謐性才是他們所關(guān)注的，而這些特性均不在機(jī)械增壓的能力范圍。

機(jī)械增壓就沒用了嗎？

綜上所述，雖然機(jī)械增壓存在諸多的技術(shù)障礙，包括不適用小排量發(fā)動機(jī)，高轉(zhuǎn)速無力費(fèi)油等，但是不是就能因此否定機(jī)械增壓的正面作用呢？其實(shí)不然，機(jī)械增壓與渦輪增壓各具技術(shù)優(yōu)勢，兩者技術(shù)互補(bǔ)后誕生的雙增壓發(fā)動機(jī)，即融合渦輪與機(jī)械增壓技術(shù)，可以輕松解決兩者各自的缺點(diǎn)，例如大眾尚酷就使用了一款名為EA111雙增壓發(fā)動機(jī)。

只是就目前而言，受制于雙增壓技術(shù)的高難度與高成本，雙增壓發(fā)動機(jī)的技術(shù)還只是把握在少數(shù)車企手中。而機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)則更多地搭載在少數(shù)的豪華車身上，包括保時捷、奧迪、捷豹等價(jià)格不菲的豪華品牌車型，這也是為什么渦輪增壓能夠大行其道的原因。

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