為“中國創(chuàng)造”再獻巨作：萬里揚CVT25變速器即將下線

這個夏天，必將是不平凡的夏天。隨著節(jié)能排放法規(guī)日益嚴格，提升動力總成效率成為汽車行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)。面對激烈的市場競爭，浙江萬里揚股份有限公司精心研究技術(shù)路線，集結(jié)精英團隊，耗時3年，為“中國創(chuàng)造”再獻巨作，戰(zhàn)略性地推出了CVT新一代產(chǎn)品CVT25。6月15日，萬里揚CVT25將肩負著“成就客戶造車夢想 貢獻中國品牌力量”的光榮使命，在皖江之濱，書寫中國自主變速器行業(yè)新篇章。

其實，早在今年4月的北京車展和第十屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會上，首次亮相的全新一代CVT25就在業(yè)內(nèi)引發(fā)了一場不小的震動。 作為萬里揚的最新力作，全新一代CVT25以領(lǐng)跑行業(yè)的5大性能特點：更緊湊的結(jié)構(gòu)設計、更靈動的操控動力、更寬的速比范圍、更智能的配置、更高效的節(jié)油方式，展現(xiàn)出萬里揚在乘用車變速器領(lǐng)域的“王者級”專業(yè)實力。

2010年，CVT19以黑馬之姿橫空出世，打破了跨國公司對高端自動變速器技術(shù)的壟斷，填補了國內(nèi)自動變速器的空白。時間的磨礪、市場的考驗佐證了萬里揚變速器研發(fā)技術(shù)的不斷成熟與發(fā)展。CVT25是萬里揚自主研發(fā)的一款具備電子換擋、啟停功能等適用于各乘用車型（轎車、MPV、SUV等）的全新一代智能變速器，最大輸出扭矩可達250N.M。除了較傳統(tǒng)CVT具有更寬的速比，更高的效率和更智能的配置外，CVT25還可拓展應用到混合動力車型，以更好應對日益嚴格的汽車排放和燃油消耗法規(guī)要求。

CVT25通過優(yōu)化液壓系統(tǒng)的設計，降低了液壓系統(tǒng)泄漏量，優(yōu)化了帶輪系統(tǒng)控制壓力和系統(tǒng)主油路壓力控制，提高了系統(tǒng)的傳動效率；液力變矩器采用高性能摩擦材料和大轉(zhuǎn)角扭轉(zhuǎn)減震器，開發(fā)了液力變矩器滑摩控制策略，降低閉鎖車速，提高燃油經(jīng)濟性；與全球第一鋼帶供應商博世合作開發(fā)帶輪系統(tǒng)及其控制系統(tǒng)，使其傳遞扭矩可以達到250N.M，速比范圍可達到7.1以上。齒輪采用了強噴工藝，提高齒輪強度；在噪音設計方面，利用接觸斑點測試和MASTA仿真結(jié)合的方法，優(yōu)化微觀設計參數(shù)，提升齒輪副嚙合質(zhì)量，同時全部齒輪采用磨齒工藝，提高齒輪精度，有效保證了NVH水平。電控系統(tǒng)方面，除了基本的運動模式和經(jīng)濟模式外，萬里揚針對CVT25開發(fā)了AT模式和適應用戶駕駛習慣的自適應模式等智能換擋模式，極大提升用戶駕乘體驗，走在了人工智能變速器的技術(shù)前沿。

為保證產(chǎn)品一致性，CVT裝配線采用專用潔凈廠房，保證裝配清潔度。殼體連接螺栓全部采用機器人自動擰緊，兩個以上螺栓采用編碼器防錯漏擰，采用“扭矩+轉(zhuǎn)角”方式控制螺栓扭矩。全部采用奇士樂電缸壓裝，數(shù)據(jù)采點精度提高，采用“位移+壓裝力曲線窗口”監(jiān)控壓裝參數(shù)。測量設備自帶標定件，每班開班自動標定，關(guān)鍵工序(如離合器卡環(huán)間隙)增加復檢工位。CVT25軸齒、殼體等關(guān)鍵零部件均為自制，在保證品質(zhì)的基礎(chǔ)上有效控制了總成本。

分析人士指出，萬里揚CVT25的面市無疑會給整車廠帶來高品質(zhì)、高性價比、高性能的實際利益，從萬里揚目前披露的資料來看，CVT25對標國際最先進的CVT性能研制開發(fā)，傳動效率、速比范圍等數(shù)據(jù)顯示其各項指標已達到國際最優(yōu)水平，無論是駕駛性、動力性還是經(jīng)濟性在同一級別產(chǎn)品中都是非常優(yōu)越的，十分值得期待。

即將下線的CVT25能否像CVT19那樣，再次成為中國自主品牌變速器的驕傲？它的到來，是否真會如預期般，改寫當前國內(nèi)變速器行業(yè)的市場格局？讓我們拭目以待。